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重庆羲佳物流有限公司 
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据了解，像这样“张冠李戴”的事情在零担物流(指一批货物的重量或容积不满一货车时，可与其他几批货物共用一辆货车装运)业比比皆是。
随着家具这样的大件非标品越来越多出现在电子商务渠道中，零担物流成为运输大件非标品的主要承担者。然而，目前很多零担物流还做不到系统的实时查询，包装不规范，因此在实际的运输过程中，很难掌握运输和到达的情况，也难免会出现物品丢失和破损等问题。在中国快递网CEO徐勇看来，这些问题的频频出现，与这个行业长期以来低成本运营有着直接的关系。
然而，麻烦并没有结束。陈小姐每天往佳吉的400客服电话打电话，*初得到的答复是会帮忙找货。但接下来的两周时间，不同的客服的答复却完全不同。7月5日，陈小姐得到的客服答复是：7月2日这件货已经在天津找到，正在发往北京;7月11日，客服又告诉她，这件货还没有从天津发出，并保证当晚一定会发出;7月12日陈小姐再查时，依然没有从天津发出，客服依旧保证当晚发出。结果，客服于7月13日来电话说，货丢失了。
由于“四通一达”等快递公司是做小件快递，并不擅长大件，*重要是的，“四通一达”按重量收费，价格比较贵，用户很难接受。据了解，在淘宝上销售的大件非标品，行规都是包物流。也就是由卖家承担发到买家当地的物流点的费用，由买家自提。
据了解，目前淘宝上，家具等品类的大件非标品主要依赖像佳吉这样的零担物流商，但零担物流商却成了这些经营大件非标品淘宝卖家发展的*大障碍。上述陈小姐的查询过程所遇到的问题，就是典型的系统未对接造成的信息交互不畅。
低价竞争恶性循环
所有的零担物流企业的低成本运营都是靠减少服务、降低服务标准来维持的，这也导致在运输过程中物品丢失、包装破损严重，无法跟踪和查询货物的在途情况。
徐勇告诉记者，零担物流行业经过几十年的发展，目前行业里没有一家经营规模超过50亿元的大型企业，德邦物流的规模不到30亿元，佳吉物流年销售收入仅有十几亿元，而小的零担物流公司却多如牛毛，达几十万家，但是品牌企业却仅有几家，产业非常分散，企业整体缺乏竞争力。
“零担物流行业的竞争门槛很低，只要有一辆运输车就可以做零担物流业务，而且国家对这个行业也没有限制，准入门槛很低，这个行业多年来一直在低价竞争中徘徊。”佳吉快运原总经理汪易表示。也许是出于无奈，也许是出于失望，在这个行业做了十几年的汪易已经离开佳吉快运，也离开了物流行业。
零担物流行业有句著名的话：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死，谁若降价谁必死。这句话基本概括了这个行业的竞争现状：行业一直维持着低价竞争，而维持低价是以牺牲员工的社保、福利，牺牲增加信息化系统，牺牲服务作为代价的。这些物流企业为了降低运营成本，不上信息化系统，不上自动化分检系统，完全是非标准化作业。
“所有的零担物流企业的低成本运营都是靠减少服务、降低服务标准来维持的，这也导致在运输过程中物品丢失、包装破损严重，无法跟踪和查询货物的在途情况。”徐勇表示。
当然，零担物流企业所在的大环境也很恶劣。地方保护壁垒的存在，让跨区运输步履维艰，过路费过高，乱罚款乱收费、行车难停车难的问题非常严重，这些都给零担物流企业的发展雪上加霜。据了解，为了解决盈利问题，物流企业只能超载，而为了多拉货物，只能牺牲包装，这就造成了运输中破损问题难以解决。汪易给记者举了一个例子：如果按照国家正规的包装标准，一车可能只能拉一万件货品，但是非标准包装就可以做到拉一万五千件货品。
零担物流商的种种问题，使得用户在网上购买大件非标品的顾虑增多不少。而这种普遍存在的顾虑，也是线上大件非标品的销售增速慢于其他品类的重要原因。详细请访问www.cqxijia.cn
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